SPW MOBILITE

Vu le Code la Démocratie Locale et de la Décentralisation ; Vu le Décret du 1er avril 2004 relatif à la mobilité et à l’accessibilité locales ; Vu l’article 1er, 3° de l’Arrêté du Gouvernement wallon du 13 mai 2004 relatif à la définition des bassins cohérents de déplacements autour des grandes agglomérations urbaines wallonnes, qui identifie le périmètre du Plan Urbain de Mobilité (PUM) de l’agglomération urbaine de Charleroi comme celui reprenant les 17 communes suivantes : Aiseau-Presles, Anderlues, Chapelle-lez-Herlaimont, Charleroi, Châtelet, Courcelles, Farciennes, Fleurus, Fontaine-l'Evêque, Gerpinnes, Ham-sur-Heure-Nalinnes, Les Bons Villers, Lobbes, Montignies-le-Tilleul, Pont-à-Celles, Thuin, Walcourt ; Vu que s’ajoutent, aux 17 communes du périmètre PUM, les 13 communes du périmètre de soutien, à savoir : Beaumont, Cerfontaine, Chimay, Couvin, Erquelinnes, Froidchapelle, Merbes-le-Château, Momignies, Philippeville, Sambreville, Seneffe, Sivry-Rance, et Viroinval ; Vu le tableau de bord de la mobilité visant le suivi des objectifs FAST (Fluidité – Accessibilité – Sécurité – Santé - Transfert modal) 2030 ; Vu la décision du 7 décembre 2023 du Gouvernement wallon par laquelle il décide de soumettre aux communes le projet de rapport du Plan de Mobilité de Charleroi Métropole au terme de la période d’enquête publique afin qu’elles remettent leur avis dans les quarante-cinq jours qui suivent la clôture de l’enquête publique ; Vu la décision du Conseil communal du 11 mars 2024 (25ème objet) approuvant le projet de Plan de Mobilité de Charleroi Métropole et décidant de la présenter au Conseil communal de ce jour en vue de la ratifier Considérant la volonté de réaliser un plan de mobilité pour tout le territoire de Charleroi Métropole identifiée dans le Projet de territoire initié fin 2017 par la conférence des bourgmestres de Charleroi Métropole et clôturé en mars 2021 ; Attendu que le rapport sur les incidences environnementales du projet de Plan conclut que, en l’absence d’actions fortes favorisant les modes de transport alternatifs à la voiture ou contraignant la circulation des voitures particulières, les objectifs formules dans la Vision FAST 2030 ont très peu de chance d’être atteints ; Attendu que les principes de gouvernance sont décrits dans le Plan de Mobilité de Charleroi Métropole et que la mise en place d’un « Conseil de Bassin » est indispensable pour coordonner la mise en œuvre du plan ; Vu le courrier de la Région Wallonne du 10 novembre 2025 précisant les modalités de remises d’avis supra-local et communal sur le projet structurant de mobilité collective ; Vu le PV de la séance du 4 décembre 2025 du Conseil de Bassin de Charleroi Métropole, approuvé définitivement le 05 février 2026, reprenant l'inventaire des projets communaux liés au projet de schéma régional structurant de mobilité collective ainsi que les remarques établies en séance ; Vu que ce projet vise à définir, à l’échelle régionale, les liaisons structurantes de transport collectif, les principes de connexion des centralités villageoises non desservies par le réseau structurant ainsi que la localisation des mobipôles ; Vu que les communes sont invitées à formuler un avis spécifique sur : Les propositions de connexion de leurs centralités villageoises non desservies par le réseau structurant ; La localisation des mobipôles identifiés sur leur territoire. Vu le Schéma de Développement territorial approuvé par le Gouvernement Wallon le 27 avril 2024 ; Considérant que l'administration communale d'Aiseau-Presles souhaite souligner les points suivants : Une couverture incomplète du territoire communal La Commune d’Aiseau-Presles constate que le schéma régional : Traite la commune comme une entité homogène, Alors que les réalités d’accessibilité diffèrent fortement entre Aiseau, Presles, Roselies et Pont-de-Loup . Cette approche conduit à une sous-évaluation des difficultés de mobilité rencontrées par une part importante de la population communale. Il existe 3 centralités pour Aiseau-Presles dans le SDT alors que dans le travail en cours du SDC, une quatrième centralité sera créée à Presles. Il y a donc lieu d'anticiper cet ajout et de prévoir les connexions nécessaires entre cette nouvelle centralité et les D1 et D2 Nécessité de renforcer le rôle de la gare d’Aiseau La Commune estime que la gare d’Aiseau doit être reconnue comme le point structurant principal du territoire communal , pour les raisons suivantes : Elle constitue l’unique accès ferroviaire de la commune ; Elle est située à proximité immédiate de l’Écopôle ; Elle jouxte un nouveau site économique majeur actuellement en construction (site Google) , générateur de flux domicile-travail significatifs. Le schéma prévoit que les points d’intérêt générateurs de flux doivent être connectés prioritairement au réseau structurant , ce qui justifie un renforcement du rôle de la gare d’Aiseau . Amélioration indispensable des connexions TEC internes La Commune demande : Un renforcement clair et lisible des liaisons TEC reliant : Presles → gare d’Aiseau, Roselies → gare d’Aiseau, Pont-de-Loup → gare d’Aiseau ou vers une centralité urbaine bien connectée. Une meilleure synchronisation bus / train à la gare d’Aiseau ; Une amélioration de l’offre en heures creuses, en soirée et le week-end. Ces mesures sont indispensables pour garantir une accessibilité équitable des quatre anciennes communes . Après en avoir délibéré; A l'unanimité des membres présents; DECIDE : Article 1 : De souligner les points suivants : Article 2 : De solliciter le Gouvernement wallon pour qu’il charge la Direction de la Planification de la Mobilité du SPW-MI de mettre en place la structure de gouvernance décrite dans le PMCM ; celle-ci étant nécessaire et indispensable à la coordination et à la mise en œuvre des actions du PMCM. Article 3 : De charger le CVL de transmettre cette délibération au plus tard pour le 4 mai 2026 au SPW-MI - Direction de la Planification de la Mobilité à l’attention de Monsieur (Boulevard du Nord 8 à 5000 NAMUR et/ou [email protected] ).